特斯拉，成也中国、败也中国。

2018年，梗直的Model 3量产遭受严重贫窭时，碰巧此时川普对华发起了生意战。为了稳住外资、趁机恶心一下好意思国，时任上海文牍李强便以极大的优惠情愿了马斯克的设厂肯求。

固然，马斯克需要中国远比中国需要马斯克的经由更深。中国低廉、高效和齐全的汽车产业链、最大的汽车花消商场、固然更毋庸跟工会和环保组织打交说念，这些上风险些责罚了那时特斯拉濒临的通盘难题。

于是言之成理的、那时已被誉为钢铁侠的马斯克，便引颈了之后新动力汽车产业的波浪，况兼正如上海政府首先意料的那样，成为了中国汽车商场的那条鲶鱼。

马斯克躬行体验了一把「中国速率」。从开工到投产，上海特斯拉工场只用了10个月（算作对比，德国工场建了近3年），况兼在投产的第二年，就分娩了特斯拉民众委用量的超一半，并孝敬了大部分利润。

从马斯克在中国建厂的2019年算起，到客岁短短五年，特斯拉的民众委用量翻了近5倍，从37万辆猛增到181万辆，其在华销量也从不到5万辆增多到客岁的60万辆，更是翻了12倍。

这样说吧，中国对特斯拉的蹙迫性，就好比NASA对马斯克的另一家公司SpaceX的蹙迫性相似。

当年马斯克的火箭发一次炸一次，险些照旧到了收歇的边际，危难时候恰是NASA给了近4个亿好意思元的公约才将其扶助过来，才有了如今每年辐射100次的、独步民众的火箭辐射才略。

收获于在中国商场的宽敞到手，马斯克的个东说念主资产也速即水长船高。2019年时，老马的身家不外200亿好意思元出面，到今天照旧冲破了2000亿好意思元，况兼聚拢在21年和22年问鼎宇宙首富。

不外，正所谓三十年河东、三十年河西。跟着客岁四季度，特斯拉的民众委用量（48.4万辆）初次被比亚迪（52.6万）独特，以及本年一季度交出的惨淡功绩，属于马斯克的传说正在冉冉赶走。

原因也很浮浅，以致有些陈旧。1.外资妄念念用期间换商场，临了的着力频频是既丢了期间、也没赢到商场；2.跟着国内民族办法的昂首，国居品牌越来越受到精采，可参考苹果。

正如蔚来首创东说念主李斌说的那样，「特斯拉有的我皆有，特斯拉莫得的，我还有」，特斯拉在期间上险些照旧快被国产新动力厂商追平，商场嘛，少量少量失去就好了，这不米时捷就来抢饭碗了。

老本商场线路得更惨烈。算作也曾华尔街的骄子、民众最快破万亿好意思元市值的公司，特斯拉的股价在畴昔两年里照旧较最高点跌去了超6成，亏损了近8000亿好意思元的市值，约即是10个比亚迪。

跟着新动力汽车泡沫的艰涩，不错详情地说，特斯拉的销量还会赓续下滑，股价还会赓续下落，以后或许很难再看到马斯克在发布会上洋洋得意的形态了。

咫尺舞蹈的照旧换成了阿谁遥远衣服皮衣的男东说念主。